Объединенная зерновая компания (ОЗК) назвала победителем крупнейшего конкурса по поставке инновационных зерновозов Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) Александра Несиса. Завод поставит ОЗК 6,5 тыс. вагонов за 19,7 млрд рублей. Но наиболее крупный лот на 8,5 тыс. вагонов остался неразыгранным, и участники конкурса надеются на повторные торги. Но проведет ли их ОЗК, пока до конца не ясно: компания еще думает о корректировке инвестпрограммы.
ОЗК (у государства 50% плюс 1 акция, остальное — у группы "Сумма" Зиявудина Магомедова) подвела итоги объявленного в марте конкурса на беспрецедентно крупную закупку хопперов-зерновозов. Конкурс включал три лота на 48 млрд руб. (первый — на 1,5 тыс. зерновозов, второй — на 5 тыс., третий — на 8,5 тыс. вагонов) со сжатыми сроками поставки. Первые два лота получил ТВСЗ (входит в Объединенную вагонную компанию Александра Несиса). Завод обязался поставить 1,5 тыс. зерновозов по 2,49 млн рублей за вагон и еще 5 тыс. штук по 2,59 млн рублей; общая стоимость закупки — 19,7 млрд рублей с НДС. Уралвагонзавод (УВЗ) также участвовал в конкурсе, но предложил более высокую цену и уступил ТВСЗ по предложению сервиса. Два других участника торгов — "РМ Рейл" (входит в "Русские машины" Олега Дерипаски) и Новозыбковский машиностроительный завод "Рэйлтрансхолдинга" (РТХ) Сергея Шпака — были признаны не обладающими сертификатами соответствия, из-за чего заметно потеряли в баллах. По третьему лоту победитель не объявлен (участвовали все компании, кроме ТВСЗ). В УВЗ от комментариев отказались, господин Шпак сообщил, что компания "заинтересована принять участие в торгах по третьему лоту, если они будут проведены повторно". По его словам, сертификация модели зерновоза РТХ будет завершена в июле. В "РМ Рейл" говорят, что "не удовлетворены итогами" и сейчас анализируют результаты конкурса, после чего определятся с дальнейшими действиями.
В ОЗК не ответили вчера на вопросы газеты. Бывший врио гендиректора компании Алена Игумнова ранее говорила, что собственный парк позволит ОЗК "повысить конкуренцию на рынке и сделать перевозки зерна не подверженными рыночным флуктуациям и спекуляциям". Управлять зерновозами будет новая структура в компании. В апреле в ОЗК сменилось руководство, врио гендиректора стал Марат Шайдаев, ранее занимавший высокие должности в "Сумме" и ее структурах. В конце месяца он заявил, что ОЗК планирует оптимизацию инвестпрограммы. Действующая стратегия до 2020 года подразумевает развитие портовых, элеваторных и вагонных мощностей. По словам господина Шайдаева, она станет "менее амбициозной и более реалистичной", но в ней останутся основные направления, в том числе создание собственного парка. Окончательная модель корректировки пока не готова, рассказали в "Сумме".
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров полагает, что действительно твердым заказом можно считать только первый лот, остальные пока больше похожи на декларации о намерениях, поскольку у ОЗК не решен вопрос по источникам финансирования. Он считает, что покупка инновационных зерновозов стратегически правильна: это позволяет не делить с арендодателем и оператором дополнительную маржу, которую формирует такой вагон. Покупка позволит получить и госсубсидию в 300 тыс. рублей на вагон.
"Коммерсантъ" №86 от 19.05.2016 |
RSS канал
