Зерновой Портал Центрального Черноземья
Агро НОВОСТИ  
 Все новости
 Самые читаемые
 Пресс-релизы
Агро АНАЛИТИКА  
Обзор Прессы
 Ценовой Блок
Агро РЫНОК  
 Наша продукция
 Объявления
 Спрос
 Предложение
 Прочее
Агро СПРАВКА  
Каталог АПК
Документы
Выставки
Агро РАБОТА  
Резюме
Вакансии
Сайт СЕРВИС  
 Форум
 Контакты
Реклама
На главную
Авторизация
Логин  
 
Пароль  
 
 Регистрация
 Забыли пароль?
Архив новостей
Последние новости
 

 
 на главную
Добавить в избранное добавить в избранное Сделать страницу домашней  сделать домашней RSS канал  RSS канал
распечатать

Коммерсантъ: У перевозчиков зерна нет желания работать с перегрузами

18-е января 2019г.

Автовладельцы жалуются на критическое положение дел с перевозками зерна и другой сельхозпродукции: им приходится работать с постоянным перегрузом, неся риски порчи машин и получения штрафов. Участники рынка считают виновниками владельцев грузов, которые, «используя коррупционные механизмы», экономят на логистике. Но ужесточение контроля может привести к росту цен на перевозки и падению доходов производителей.

В распоряжении газеты оказались письма Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», где сообщается о «критической ситуации» в сфере перевозок сельхозпродукции. Обращения направлены 16 января президенту Владимиру Путину, премьеру Дмитрию Медведеву, главам Минсельхоза и Минтранса Дмитрию Патрушеву и Евгению Дитриху, руководителю Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорю Артемьеву и др.

Как указано в письмах, большинство перевозчиков сельхозпродукции вынуждены работать с нарушениями, связанными с превышением общей массы транспортного средства. Для минимизации расходов владельцы грузов превышают допустимый вес партии в два-три раза, документы на такие грузы часто не оформляются, а перевозчиков вынуждают подписывать договоры о добровольном согласии на перегруз. Перегрузка должна фиксироваться на пунктах весового контроля, но автомобили их свободно пересекают, следовательно, в цене перевозки есть коррупционная составляющая, считают в ассоциации. Там указывают, что, боясь потерять контракты, перевозчики идут на нарушения, неся риски порчи машин, штрафов и др. Это способствует недобросовестной конкуренции, ускоренному износу автопарка и уходу с рынка добросовестных перевозчиков, многие из которых теряют заказчиков и находятся на грани банкротства, утверждают в «Грузавтотрансе», требуя взять проблему на особый контроль, в первую очередь — в сфере перевозок зерна и сыпучих грузов. На рынке зерна, где работают в основном небольшие перевозчики (до десяти автомобилей), проблема перегруза стоит острее, сказал президент «Грузавтотранса» Владимир Матягин. Средние тарифы за перевозку зерна на юге не превышают 1,35 руб. за тонну на 1 км, что вынуждает автовладельцев терпеть перегруз для компенсации расходов на топливо и ремонт.

Если перевозка разрешенных законом 20 тонн зерна на 100 км приносит автовладельцу 2,7 тыс. руб., то перевозка 60 тонн — 7,8 тыс. руб., а владелец груза при этом отправляет три партии по цене одной, подсчитал господин Матягин. По его данным, в такой ситуации ряд перевозчиков, в частности из Краснодарского и Ставропольского краев, а также Ростовской области, намерены приостановить работу.

На автотранспорт приходится не менее 50% всех перевозок зерна в РФ, точную долю оценить сложно, говорит директор «Совэкона» Андрей Сизов. «Проблема перегруза в этой сфере известна не первый год. Зачастую партии примерно в 1,5–2 раза превышают нормы»,— подтверждает он. Кирилл Подольский из СЕО Smartseeds (IT-платформа для автоматизации перевозок сельхозгрузов) отмечает, что в стране есть огромный серый рынок с компаниями-однодневками, фиктивными экспедиторами и пр.: «Сегодня можно точно подсчитать размер взяток за перегруз на любом маршруте, к примеру от Оренбурга до Новороссийска, и бенефициарами схем выступают все участники, привлечь которых к ответственности зачастую невозможно».

Пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков не ответил на запрос издания, в пресс-службе премьера письма пока не видели. Представители ФАС и Минсельхоза получили обращение ассоциации и пообещали проработать вопрос. Минтранс не ответил на вопросы газеты. Так же поступили ТД «Риф», Glencore, «Астон» (крупнейшие экспортеры зерна в РФ), Новороссийский комбинат хлебопродуктов и Новороссийский морской торговый порт. В Объединенной зерновой компании сказали, что знают о проблеме, но не сталкивались с ней напрямую.

Источник газеты на зерновом рынке говорит, что попытки усилить контроль в сфере перевозок были, но к особым успехам не привели. Особенно явно проблема проявилась в последнее время на фоне рекордного урожая 2017 года (135,4 млн тонн) и активного экспорта второй сезон подряд, говорит он. Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько добавляет, что одной из главных причин ситуации с перегрузом стали неравные условия конкуренции: на одних направлениях она вообще невозможна, на других часто действует коррупционная составляющая, на третьих отсутствует какой-либо контроль. По мнению господина Сизова, для решения проблемы нужно либо пересмотреть текущие нормативы, либо ужесточить контроль за сектором. Но, предупреждает он, последний вариант приведет к росту расходов на логистику и негативно скажется на доходах сельхозпроизводителей.

"Коммерсантъ" №8 от 18.01.2019

Обсудить на форуме (создать тему)
.
Комментарии:
К этой новости комментариев пока нет.

Добавить комментарий
(для зарегистрированных пользователей)
Вы опознаны как: Гость (Зарегистрируйтесь!)
Комментарий: 


 
23-е февраля 2019г.

Поиск
 



Яндекс цитирования


© Зерновой портал Центрального Черноземья 2004-2014