Цены на потребительские товары могут вырасти на фоне конфликта в Иране. По данным зарубежных профильных СМИ, кризис на Ближнем Востоке уже нарушил работу глобальных логистических цепочек поставок. А это, в свою очередь, скажется и на импорте в Россию, пояснили "КоммерсантЪ FM" эксперты.
Воздушное пространство над регионом почти полностью закрыто с 28 февраля, кроме того, приостановлено судоходство в Ормузском проливе. Ситуация приведет к увеличению сроков доставки и росту издержек, отмечают аналитики.
В результате для россиян могут подорожать продукты, ювелирные изделия, автомобили, запчасти и электроника. Ситуация создает проблемы и для отечественных экспортеров, отметил начальник аналитического отдела компании «Риком-Траст» Олег Абелев:
«Основная проблема сейчас — это Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив между Йеменом и Джибути. Именно через последний проходит примерно 15% мировой торговли. Это кратчайший путь между Азией и Европой. Из-за обстрелов крупнейшие контейнерные линии уже переправляют суда в обход Африки, через мыс Доброй Надежды.
Последствия понятны: в первую очередь, увеличение времени пути на недели, резкий рост стоимости фрахта, нехватка порожных контейнеров в Азии, сбой графиков поставок.
Для России Ближний Восток — это не просто транзитная зона, это точка входа товаров по двум основным маршрутам. Поставки из Азии, Китая, Индии — это основной поток. Большая часть контейнеров из КНР в Россию исторически шла через Суэцкий канал и Средиземное море.
Альтернативный маршрут — Транссиб, который работает на пределе. И полностью морские объемы все равно он не сможет закрыть. Кроме того, роль стран Ближнего Востока как хаба для параллельного импорта и прямых поставок после 2022 года выросла кратно. Но в связи с последними событиями перебои точно возможны.
Тут угроза не в физическом дефиците: понятно, что товары приедут, хоть и с задержкой. Речь об удорожании логистики, которое перекладывается на конечную цену. Дешевые товары с низкой маржинальностью могут перестать быть таковыми. Рост фрахта добавит к цене товара точно процентов 15-20. Ну и цена дорогой электроники может вырасти на 5-10% из-за издержек.
В зоне риска и запчасти, в том числе для европейских авто, которые везут через ОАЭ. Страна — крупнейший мировой хаб и для торговли золотом, алмазами и ювелирными изделиями, чаем, кофе, специями, фруктами, орехами, сухофруктами. Если брать импорт в мир и экспорт из России, то РФ — крупнейший экспортер зерна. Танкеры с российским зерном идут через Босфор в Африку и Азию. Если страховка для прохода через Красное море вырастет, то это ударит по экспортерам».
Датская компания Maersk приостановила прием и отправку грузов в Персидском заливе, пока бессрочно. Исключение сделали только для двух портов Саудовской Аравии. Впрочем, у российских импортеров морские транспортные узлы региона в последнее время не очень востребованы, пояснил старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло:
«Мы видели заявление от Maersk и CMA CGM, крупнейших мировых контейнерных перевозчиков об изменении маршрутов следования через мыс Доброй Надежды. Такое уже было в 2023-2024 годах, когда йеменские хуситы обстреливали суда в Красном море.
Тогда морские фрахты отреагировали двукратным, трехкратным, а на некоторых направлениях — четырехкратным повышением. Но потом очень быстро все это отыгралось назад. Сейчас схожая картина. Возможно краткосрочное удорожание ставок фрахтов. Но наши маршруты защищены от прямого воздействия и пролегают в первую очередь на таких торговых путях, как Китай—Владивосток. КНР — наш основной импортный торговый партнер. Поставки идут из него через Забайкальск, Монголию, Казахстан.
Безусловно, мы все находимся в одной экономической сети, повышение ставок фрахтов на других маршрутах каким-то образом будут влиять и на ставки фрахтов и на наших направлениях. Возможно незначительное повышение в пределах 40%.
С авиаперевозками сложнее, потому что Дубай был крупнейшим хабом. Если затягивается конфликт, тогда мы можем увидеть увеличение себестоимости доставки примерно на 10-15%. Но это повлечет увеличение стоимости товара в России где-то на 2-5%. Если эта история будет краткосрочной, думаю, все отыграется какими-то спекулятивными аспектами подрядчиков и сойдет на нет».
Сервис MarineTraffic 2 марта зафиксировал практически полную остановку движения в Ормузском проливе.
Зерновой портал Центрального Черноземья
|
RSS канал
