Аграрии юга России уже начали собирать урожай, но вместо работы в поле вынуждены неделями охотиться за топливом. Дизель не только взлетел в цене в два раза с февраля, но и частично пропал. В южных регионах проблема стоит настолько остро, что сельхозпроизводителям приходится ездить за соляркой в регионы Поволжья, пишет журнал Forbes.
Дизель, который используется сельхозтехникой, резко подорожал накануне уборочной кампании. Цифры говорят сами за себя: 11 июня стоимость тонны дизеля на базе в Воронеже достигла 97 846 руб. Это +42% чуть более чем за месяц.
В хозяйствах цена уже перевалила за 100 тыс. руб. (в феврале было около 50 тыс.). Для сравнения: в конце 2020 года дизель стоил 42 тыс. руб. за тонну.
«Ситуация с дизельным топливом действительно напряженная, — говорит Forbes на условиях анонимности сотрудник одного из российских агрохолдингов. — Мы видим и рост оптовой стоимости, и дефицит. Если динамика не изменится, конечно, аграрии не смогут обеспечить себя горючим для проведения полноценной уборочной кампании».
Позиция властей
В Минсельхозе заверяют, что ситуация под контролем, и аграрии обеспечены необходимыми объемами топлива для проведения сезонных полевых работ:
— По данным Минэнерго России, поставки моторного топлива для нужд агропромышленного комплекса осуществляются в штатном режиме. Объемы производства и отгрузки светлых нефтепродуктов полностью удовлетворяют текущую потребность сельхозтоваропроизводителей, — говорится в сообщении ведомства.
В министерстве сообщают, что реализуемые меры направлены на бесперебойное снабжение агропромышленного комплекса ГСМ, а межведомственная координация позволяет снизить риски сбоев, гарантировать предсказуемость поставок и стабильное проведение сезонных полевых работ во всех регионах страны.
В регионах власти ограничивают продажу дизеля и просят сельхозпроизводителей создавать запасы. Глава аграрного ведомства Татарстана Марат Зяббаров сообщил, что в республике введены лимиты на отпуск топлива, и рекомендовал всем создать минимум 10-дневный или двухнедельный запас топлива, чтобы избежать «какой-то нервозности в пик работы».
Проблема не только в нехватке топлива, но и в неспособности аграриев создавать большие резервы. В отрасли говорят, что даже крупные холдинги могут позволить себе запас максимум на 2 недели. Раньше закупить по низкой цене не получилось — негде хранить, а сейчас топливо резко подорожало, и его нет.
Возможные решения
Чтобы решить проблему, аграрии просят снова запретить экспорт дизеля, как это было осенью 2025-го. Но эксперты сомневаются в том, что в этот раз такая мера поможет решить проблему логистики и дефицита топлива, вызванную проблемами на НПЗ.
Ограничение экспорта вряд ли улучшит ситуацию, говорит Пияков из «Зерна жизни». «Есть проблемы с инфраструктурой, и даже полный запрет на вывоз из страны это не исправит», — уточнил он.
11 июня на заседании правительства глава ФАС Максим Шаскольский сообщил, что ведомство постоянно оценивает экономическую обоснованность составляющих стоимости нефтепродуктов и принимает меры реагирования. На запрос Forbes в ФАС ответили, что вопрос обеспечения аграриев топливом находится под особым контролем ведомства. «Ситуация еженедельно обсуждается на заседаниях Биржевого комитета с участием нефтяных компаний и независимых участников топливного рынка. Обращений по поводу нехватки топлива и цен на него в ФАС России не поступало», — заявил представитель ФАС.
Зерновой портал Центрального Черноземья
|
RSS канал
