Введение санкций на портовую инфраструктуру, страхование и диспетчеризацию судов в Азово-Черноморском бассейне произвело тектонический сдвиг в экспортных маршрутах. Если в 2022 году страны ЕС (Нидерланды, Испания, Италия) поглощали до 48% российского подсолнечника, то к сезону 2024/2025 их доля рухнула до 10-12%. На смену пришли Азия (Индия, Китай, ОАЭ) и Африка (Египет, Алжир), на которые теперь приходится более 80% поставок. Произошел взлет Каспийского транзитного коридора через Астрахань, Туркменбаши и Иран, который из резервного маршрута превратился в стратегический, увеличив свою долю до 15-18%, пишет Зерно Он Лайн.
Однако этот разворот не просто смена флагов на карте. Он привел к росту логистической премии на 25-35% по сравнению с традиционными черноморскими маршрутами. Срок доставки увеличился до 10-14 дней, а стоимость фрахта выросла из-за необходимости использовать суда под "дружественными" флагами и платить повышенные страховые премии. В результате, хотя азиатские покупатели перешли на годовые контракты, снизив волатильность спроса, пропускная способность каспийских портов и железнодорожных подходов стала новым "узким горлышком". Сейчас этот коридор способен пропускать около 30 тыс. тонн в сутки, и его развитие стало одним из главных приоритетов для сохранения экспортного потенциала страны в ближайшие годы.
Зерновой портал Центрального Черноземья
|
RSS канал
