После сокращения грузооборота в первом полугодии порты Балтийского моря наращивают объемы перевалки. В первую очередь увеличивается перевалка зерна, которое невозможно вывезти через южные порты, а также поставка минеральных удобрений и угля.
По итогам первых шести месяцев 2026 года в Балтийском бассейне сложилась нетипичная ситуация: грузооборот портов просел на фоне роста перевалки грузов во всех других регионах. Общее увеличение грузопотока составило 5,8% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, отмечает Александр Котов, партнер NEFT Research по консалтингу.
По данным Ассоциации морских торговых портов (АМТП), перевалка грузов на Северо-Западе за первое полугодие составила 130,3 млн тонн, что на 4,2% меньше, чем за первые шесть месяцев 2025 года. Основной причиной снижения грузооборота господин Котов называет тяжелую ледовую обстановку в Финском заливе в текущем году, которая вызвала временный переток грузов в другие бассейны. Падение первого квартала было сезонным, а не структурным, уверен он. Причем восстановление грузооборота уже началось. Официальной статистики АМТП за восемь месяцев 2026 года в открытом доступе нет, но есть косвенные данные, отмечает эксперт.
Главным драйвером роста стала перевалка зерна, поскольку из-за повреждений южных портов на фоне атак беспилотников грузопоток уже перенаправляется по другим направлениям. По оценкам NEFT Research, за первое полугодие через северо-западные порты экспортировано 1,2 млн тонн зерна, а только за первую декаду сентября — 172 тыс. тонн, тогда как годом ранее в этот период зерно через балтийские порты вообще не шло.
Северо-западные терминалы способны переваливать около 7 млн тонн зерна в год. Ко второй половине августа объем заявок на железнодорожные перевозки в балтийские порты достиг 5 млн тонн, и это сопоставимо с заявками на порты в Новороссийске и Туапсе, говорит Александр Котов.
Правда, мощности на Балтике ограничены и не смогут взять на себя весь объем, который ранее шел через Азово-Черноморский бассейн. «Полная компенсация технически невозможна, но Балтика может стать полноценным вторым экспортным хабом»,— уверен эксперт.
Глава Зернового союза Аркадий Злочевский напоминает, что порты Северо-Запада смогут также наращивать объемы за счет введения новых мощностей. Например, логистическая компания «Модуль» разработала технологию контейнерной погрузки через собственные мощности в порту. Обсуждается возможность перевалки зерна с помощью этой технологии. Правда, пока мощности «Модуля» могут составить лишь около 70 тыс. тонн в месяц, это небольшой объем, говорит господин Злочевский.
По его словам, существует и так называемый прямой вариант отгрузки, но он слишком медленный и дорогой. Этот метод заключается в том, что вагон поднимается краном и помещается над открытым трюмом. Далее зерно перегружается на судно. Однако компании редко практикуют такой метод из-за его низкой эффективности и большой зависимости от погоды, то есть от дождей, добавляет эксперт.
В целом он довольно оптимистично оценивает возможности перевалки зерна через порты Балтийского моря. «Если порты Азово-Черноморского бассейна будут стоять до конца сезона, то в целом через Балтику с учетом и российских, и прибалтийских портов можно будет переправить около половины от объема, который поставлялся через южные порты, а это 80–90% всего экспорта зерна»,— оценивает господин Злочевский.
В прошлом году порты Азово-Черноморского бассейна перевалили 46 млн тонн зерна. Таким образом, по оценке эксперта, вся Балтика сможет экспортировать около 23 млн тонн зерна.
Зерновой портал Центрального Черноземья
|
RSS канал
