В северной части Каспийского моря заработал комплекс рейдовой перевалки зерна, позволяющий догружать крупные суда на глубоководных участках. Его мощность достигает 60 тыс. тонн в месяц, а первые партии продукции уже доставлены в иранский порт Амирабад.
Новая схема должна снизить зависимость перевозчиков от глубин Волго-Каспийского канала и повысить эффективность транспортного коридора "Север – Юг".
В нейтральных водах северной части Каспийского моря начал работать комплекс рейдовой перевалки грузов. Новую для Астраханской области технологию внедрил резидент портовой особой экономической зоны. Она позволяет перегружать зерно между судами непосредственно на воде и обеспечивать полную загрузку крупнотоннажного флота на участках с достаточной глубиной.
Как сообщает "Российская газета", производственная мощность комплекса составляет до 60 тыс. тонн зерна в месяц.
Суда смогут догружаться на глубоководных участках Каспия
Для организации рейдовой перевалки компания перебазировала из Азово-Черноморского бассейна несамоходный плавучий кран грузоподъемностью 16 тонн и специализированный буксир обеспечения.
Перегрузка осуществляется по схеме "борт – борт", когда груз передается непосредственно с одного судна на другое без промежуточного размещения на береговом терминале.
Главное преимущество технологии заключается в возможности догружать морские суда на глубоководных участках Каспия.
Это особенно важно для перевозок через Волго-Каспийский морской судоходный канал, где ограничения по глубинам влияют на допустимую осадку судов и, соответственно, объем принимаемого груза.
Использование рейдовой перевалки позволяет уменьшить зависимость полной загрузки судна от глубин на подходных маршрутах.
Первые партии зерна уже доставлены в Иран
Новая схема перевозок прошла практическую проверку.
По данным издания, первые две партии зерна, перевезенные одним морским судном, успешно доставлены в иранский порт Амирабад.
Грузы прошли необходимые таможенные и фитосанитарные процедуры и были доставлены получателю.
Генеральный директор астраханской особой экономической зоны Александр Ким считает, что применение рейдовой перевалки позволит снизить риски и потери перевозчиков, связанные с ограничениями судоходных глубин.
"Это минимизирует потери перевозчиков и повысит эффективность транскаспийской ветки международного транспортного коридора "Север – Юг"", – отметил он.
Новая технология повысит эффективность коридора "Север – Юг"
Транскаспийский маршрут международного транспортного коридора "Север – Юг" предусматривает перевозку грузов по Каспийскому морю через российские порты Астрахань и Оля в северные порты Ирана.
Далее грузы могут следовать по автомобильным и железным дорогам к южным иранским портам для последующей отправки морским транспортом, в том числе в Индию.
Одним из факторов, ограничивающих эффективность каспийских перевозок, остаются навигационные глубины Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Возможность догружать суда уже после прохождения мелководных участков позволяет полнее использовать их грузоподъемность на морском этапе маршрута.
При этом новая схема не отменяет необходимости прохождения установленных таможенных, фитосанитарных и других контрольных процедур.
Грузооборот астраханских портов приближается к рекорду
Развитие новых способов перевалки происходит на фоне увеличения грузооборота портов Астраханской области.
С начала 2026 года через них прошло уже 5,9 млн тонн грузов.
Региональные власти прогнозируют, что по итогам года показатель превысит рекорд 2024 года, когда грузооборот достиг 6 млн тонн.
Основную часть грузовой номенклатуры составляет зерно. Одновременно отмечается рост перевалки цемента, металла, химической продукции и удобрений.
Запуск рейдового комплекса расширяет возможности транспортировки зерна через Каспийское море и может способствовать дальнейшему увеличению грузопотока по транскаспийскому маршруту коридора "Север – Юг".
Зерновой портал Центрального Черноземья
|
RSS канал
