Зерновой Портал Центрального Черноземья
RSS канал RSS канал
Агро НОВОСТИ  
 Все новости
 Самые читаемые
 Пресс-релизы
Агро АНАЛИТИКА  
Обзор Прессы
 Ценовой Блок
Агро РЫНОК  
 Наша продукция
 Объявления
 Спрос
 Предложение
 Прочее
Агро СПРАВКА  
Каталог АПК
Документы
Выставки
Агро РАБОТА  
Резюме
Вакансии
О компании  
 Контакты
Реклама
На главную
Авторизация
Логин  
 
Пароль  
 
 Регистрация
 Забыли пароль?
Архив новостей
Последние новости

Поиск
                        



Яндекс цитирования

 

 
 на главную

АЭИ: морская логистика России становится более вариативной

6-е ноября 2026г.

Морская логистика России становится более вариативной, увеличивается значение дальневосточных портов, через которые идут поставки из Китая и других стран Азии, заявила РИА Новости вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров (АЭИ) Ирина Заседатель.

"Морская логистика становится более вариативной. Увеличивается значение дальневосточных портов, через которые проходят поставки из Китая и других стран Азии. За 2025 год грузооборот портов Дальневосточного бассейна достиг 252,1 миллиона тонн, увеличившись на 6,6%. В первом квартале 2026 года рост грузооборота в Дальневосточном бассейне составил 10,6% год к году", - рассказала она в кулуарах форума АЭИ "Международный день торговли - 2026".

Однако увеличение грузопотока, по ее словам, создает дополнительную нагрузку на железнодорожные подходы к портам и терминальные мощности.

"В отдельных случаях возникают сложности с получением места на судне, обработкой контейнеров и своевременной подачей железнодорожных составов. Поэтому перевозчикам приходится заранее резервировать места на судах и терминалах, планировать отправки с временным запасом и использовать альтернативные порты", - заметила собеседница агентства.

В 2026 году дополнительным фактором, добавила она, стала ситуация в Азово-Черноморском бассейне.

Сложности с перевалкой грузов, особенно зерна, привели к перераспределению экспортных потоков. Часть поставок пришлось перенаправить на балтийское направление, Дальний Восток и каспийские маршруты, уточнила Заседатель.

Для организации таких перевозок пришлось оперативно перераспределять железнодорожные мощности и расширять применение льготных тарифов.

"Этот пример показывает, что сегодня логистические компании должны иметь не один основной маршрут, а несколько заранее проработанных вариантов. При возникновении ограничений на конкретном участке груз можно перенаправить через другой порт или транспортный коридор. Однако такая замена не всегда равноценна: альтернативный маршрут может быть длиннее, дороже и требовать дополнительной перевалки", - подчеркнула вице-президент АЭИ.

Зерновой портал Центрального Черноземья 




.
Комментарии:
К этой новости комментариев пока нет.

Добавить комментарий
(для зарегистрированных пользователей)
Вы опознаны как: Гость (Зарегистрируйтесь!)
Комментарий: 



© Зерновой портал Центрального Черноземья 2004-2020