Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитал, сколько средств железнодорожным операторам придется потратить на новые зерновозы, чтобы выполнить задачу президента по увеличению экспорта до $45 млрд к 2024 году. Речь идет о 79-86 млрд рублей, которые придется как вложить в производство зерновозов, так и потратить на услуги лизинговых компаний, пишет газета «Коммерсантъ».
В 2017 году доля зерна в агроэкспорте составляла около 36%, то есть $7,4 млрд из $20,5 млрд. Эксперты прогнозируют, что к 2024 году она может снизиться до 25-30%, то есть до $11,25-13,5 млрд. Парк зерновозов придется увеличить на 10 0000-12 000 вагонов, или на 52-82%, по сравнению с 2017 годом.
В Объединенной вагонной компании заявили, что на ее мощностях можно ежегодно выпускать 5000 зерновозов. На Уралвагонзаводе (УВЗ) говорят о запуске цеха хопперов, где можно делать и зерновозы.
Производители опасаются, что дефицит зерновозов настанет уже в 2019-2020 гг. Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько считает, что по итогам текущего сезона Россия может экспортировать около 52 млн тонн зерна, а к 2024 году – 58-60 млн т.
Как ранее писала газета «Гудок», РЖД начали тестировать перевозку зерна в контейнерах из-за дефицита вагонов. Первую партию пшеницы отправили из Самарской области по Куйбышевской дороге, зерно уже прибыло в Санкт-Петербург.
Зерновой портал Центрального Черноземья |
RSS канал
